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松江枢纽将成又一综合枢纽客站 年客流预计超两千万人次

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松江是上海重要的西南门户,这几年引进了高铁、地铁还有有轨电车,未来松江新城综合交通体系会有哪些具体的规划和提升?

6月21日,上海市政府新闻办举行市政府新闻发布会,邀请松江区委书记程向民介绍《松江新城“十四五”规划建设行动方案》相关情况。松江区委副书记、区长李谦,松江区委常委、副区长赵勇,上海铁路枢纽建设指挥部副指挥长王伟志出席发布会,共同回答记者提问。

松江新城交通网络的三个层次

李谦介绍,新城建设,交通先行,总的目标规划是要实现30、45、60作为支撑的立体交通网络体系,简要说,30分钟要实现松江新城内部通勤,45分钟实现松江新城与中心城区与其他新城乃至近沪城市的便捷通达,60分钟就是实现松江新城到重要的国际枢纽的通达,这是三个层次。

围绕这三个层次具体有三个方向:第一方向连通长三角,最终实现长三角地区互联互通的水平。松江枢纽是服务辐射长三角的战略支点。建成后的松江枢纽规模为9台23线,包括沪苏湖高铁、沪昆高铁、沪昆普速铁路,同时预留了城际铁路、市域铁路的接入条件,站本体面积6万平方米,年客流量预计达到2000万人次以上。

第二是快联中心城区。目前,12号线西延伸正在积极推进,争取早日开工。同时也考虑到松江枢纽与浦东枢纽有东西线,以及围绕嘉青松金线快速线,这是指轨道方面。

快速路方面,要直接建立松江枢纽到虹桥详情)枢纽的直达快捷线,采用高架的形式。高速路方面,在松江境内有5条高速公路,新城建设需要做的是尽可能增开匝道。

第三是优化内部交通网络,提升便捷度。主要是构建两张网,一是公共交通网。按照新产业方向、新人口集聚区的特点进一步优化公交线路,同时在既有两条有轨电车示范线的基础上,进一步织密新城中运量线网,达到结点成网的效果。计划今年开工建设有轨电车T2西延伸,明年开工建设T4线中段。通过网络增加、重组和提高服务能级,将公交分担率从目前的23%提高到40%。

二是快速道路网。以新城内部任意点10分钟内进入高快速路系统为目标。启动新城内环城快速路建设,即金玉路-沪松路-辰花路-鼎源路。全线高架环均规划为双向6车道。在此基础上,构造主干路快速流,即通过局部改造,加强交通智慧化管理,实现快速出行。

同时,还要进行内部道路的智慧化建设,包括慢行系统停车系统等等,在智慧城市建设当中提升整个城市智能化的水平。

松江枢纽将建成长三角标志性门户功能区域

途经松江枢纽的沪苏湖铁路是长三角一体化发展重大项目,目前建设情况如何?

王伟志介绍,沪苏湖铁路是上海辐射江苏、安徽及中西部广大地区的重要客运通道,是长三角城际轨道交通网的骨干线路。线路东起上海市,从上海虹桥站综合场出发,沿既有沪杭高铁经春申、松江后折向西,西至浙江省湖州市,线路全长163公里。

2020年11月8日,沪苏湖铁路上海段的“第一桩”在松江石湖荡镇新中村打下,目前工程建设正在有效推进,2020年8月全线开工,2024年8月建成通车。

沪苏湖铁路的建设,将松江南站升级为松江枢纽,场站规模由原有的2台4线升级为9台23线,站房规模将达到6万平方米,年客流量将达到2100万人次,将成为继上海虹桥站之后的又一综合枢纽客站,充分发挥其作为上海西向综合交通枢纽的对外辐射能力。

根据规划,松江枢纽现有沪杭高铁2台4线,沪苏湖铁路新建车场4台9线,沪昆普速南移与沪苏湖铁路并线后,设普速场4台10线,其中高铁场和普速场共用一个站台,从而使松江枢纽的总规模达到9台23线的体量。

与此同时,松江枢纽同时规划预留了沪杭城际铁路,浦东枢纽与松江枢纽的东西联络线、市域嘉青松金线等接入条件。并在轨道交通9号线的基础上,计划引入轨道交通23号线,中运量T3线,通过交通中心实现多种交通方式换乘。国铁集团、市政府对松江枢纽寄予厚望,要求在建设时要与北京、广州等一线城市的综合交通枢纽标准看齐。松江枢纽建成后,将成为集交通、商务、科创、公共服务等为一体的面向长三角的标志性门户功能区域。

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