“盼了两三年，终于看到莲花路站商业项目开业了，我们满怀期待！”
“我今天过来，是为了买一款朋友推荐的栗子蛋糕，据说超好吃，堪称网红绝绝子！”
“哇，这是一家日本品牌的迷你可颂，在高岛屋也有的卖，每一款都很好吃，我要多买几款回去！”
“一楼的奥乐齐超市先行开张，短短几个月，单店销售额就在全市20多家门店里冲到最高……”
12月10日，经过10年精细规划、3年建设打造，周边居民期待已久的莲花路站商业广场——Mitsui Shopping Park LaLa station一层、二层商铺正式开业，三层-五层将在12月22日全面开业，届时90家中外品牌商铺中将有70%对外开张，其中一些还是中国首店、上海首店。
作为全国首个不停运建设的地铁上盖工程项目，莲花路站商业广场的开业标志着一座已运营超25年的老车站——地铁1号线莲花路站点的成功转型。项目有望重新“点燃”南方商圈的昔日辉煌，带给周边居民和往来客流新的出行和购物体验，成为沪上又一个都市新生活“网红打卡点”。
高效消费：一个“快”字
“我们打造的是车站型商业，人流停留的时间不长，他们大多进行的是高效消费。所以，最突出的一个特点是简捷、快速。”负责商业广场运营的三井不动产株式会社旗下公司负责人苏先生带记者实地参观了一、二层商铺。
快，首先体现在“畅达性”上。记者看到，地铁检票出站口，就对着商场二层的入口，实现了零距离衔接，所以说，这是真正建在地铁里的商业广场。
乘客进入商场，通道两侧是不同品牌的店铺，包括杂货、甜点、服装、便利店等，很快，前方就是下到一层的扶梯，到了一楼，继续往前到底，门外就是公交枢纽，那里有着开往金山、奉贤等区的14条公交线路，可以实现不淋雨换乘；如果不下到一层，而是继续逛到底，门外就是南方商圈的空中连廊，可以前往中庚漫游城、南方百联购物中心等商业项目，连通上十分简便。
快，其次体现在“小而精”上。记者发现，与其他新建商场不同的是，这里的空间并不十分开阔，而是以小巧、精致为特点，商场通道就像是街巷一样，有点窄，但可以更快速浏览两侧商品，而每一家商铺的店面也不大，在最显著位置摆出主打的食品、衣服等，方便顾客快速看到、高效购物，毕竟他们中大多数人没有那么多时间用来兜兜转转。
其中一个例子，就是商场一楼的美食广场，采用的是全通透式设计，仅有六个美食档口，包括铁板烧、意面、冒菜、肉夹馍、关东煮等，互相之间没有遮挡，一览无余，方便顾客快速决定到底吃哪一样，不需逛来逛去，也没有选择困难。
另一个例子，则是奥乐齐超市。它是一家老牌德国超市，今年6月24日开张，现在其单店销售额已冲到全市最高。超市面积不大，但商品突出一个“精”字，不管是进口商品还是国内定制的商品，都有独特竞争力，让顾客买过就忘不了，会一再回购，因此出现了不少网红单品。
比如店里的栗子蛋糕，推出不久就在年轻人中形成口碑，甚至有人慕名坐地铁前来购买。记者采访时，是上午10时，但货架上的栗子蛋糕已经卖完了，市民张女士特地找到店长，恳请他去冷库里“找”出了仅剩的两份栗子蛋糕，说是要给儿子办生日会用，“朋友推荐的，据说超级好吃，用的是进口的纯动物奶油，口感特别好”。
这家店现烤的烤鸡、德式猪肘，也是老顾客的必买品之一。“我们店的烤鸡都是西式风味，有法式黑松露风味、香草红烩风味、德式柠檬酸蒜香迷迭香风味三款，每一款卖得都特别好。”店员小苏介绍说，店里的烘焙类、现烤类、即食类食品最受欢迎，其中即食类货架上有三四十种盒饭、色拉、西餐等，开张以来销量持续上升，门类也不断更新，越来越丰富。
家住附近的“90后”杜女士告诉记者，自从发现莲花路站开出这家德国超市，品尝过店里的蛋糕、烤鸡、猪肘等美食后，她和老公再也不点其他外卖了。
快，还体现在“性价比”上，可以让顾客更快选择。比如栗子蛋糕，一般蛋糕店里是切成一块块三角销售，每块售价20多元，但这里一份圆蛋糕可切出6-8块小三角蛋糕，售价仅68元。三款香喷喷的烤鸡，每只售价也均为39元。奥乐奇超市里还有一款热销的进口牛奶，因为每盒（1L）售价仅6.9元，一开始甚至被有的消费者误以为是假货，但品尝后，顾客纷纷回购。
记者了解到，LaLa station共引入了国内、日本和其他国际品牌大约90个，其中不少是首店和新业态。比如日本人气服装品牌“niko and …”，将“style”赋予人和生活，突出创造独一无二的自己；即将开业的檬舒舒，是始于日本东京的人气烘焙咖啡馆，将首次在日本海外开店，除了用料和品质十分讲究的面包和咖啡，还将推出自己的西点；1996年罗森作为首个日系连锁便利店品牌进驻中国大陆，此番开出的罗森莲花路店是上海首家高达主题店，店内设有高达专柜，销售高达周边产品……
老车站转型：为了什么？
对于莲花路站上盖商业项目，周边居民心心念念盼了好几年。但实际上，为了这座老车站的转型，包括申通地铁在内的相关各方在规划上就酝酿了十年之久。
求变，源于痛点。申通地铁有关负责人介绍说，作为一座运营超25年的老车站——上海地铁1号线莲花路站，左携商圈，右环住宅，日最高流量达9万人次。尤其在早高峰时段，客流的积压令仅5.5米宽的站台越来越显逼仄。同时，北站台售票区域与进站闸机的垂直布局形成的对冲客流，更是雪上加霜。再加上，莲花路站外北广场14条公交线路，每天密集无序的换乘人流安全也是令人担忧的问题。
老车站的改造迫在眉睫。但怎么改造这一交通要塞？对居民几乎每天打卡的地铁站和公交换枢纽点，如何改造才能将影响降到最低？除了出行交通，这座老站点还能带给居民什么？带着这些问题，自2007年起，莲花路生活广场项目进入10年的规划期，力求能全面改善车站环境，提升莲花路交通枢纽能级，给沿线和片区的市民乘客带去实实在在的便利。
2018年，莲花路生活广场项目由上海地铁申通地铁资产经营有限公司正式开工建设，项目总建筑面积约5万平方米。申通资产在追求区域交通服务一体化的同时，以“建地铁就是建一座城”的理念思考地铁车站与区域发展的关系。同时，项目方学习借鉴日本和我国香港等地的城市轨道交通规划，将地铁、城市与人的需求紧密结合，力求让上海轨道交通能真正满足人民对美好生活的向往。
为了化解长期大客流压力，改造将原有站房彻底拆除，在新建建筑二楼新建站厅付费区4300平方米，与外部2层环形连廊直接相通，并将原有5.5米宽站台扩建至8.5米，使地铁乘客出站后即可有序分流。改造后，站台增加了无障碍电梯以及至少8部自动扶梯，无论是公交换乘地铁，还是进入商场，或者是到外部人行天桥，都实现了无缝衔接。
同时，改造工程将建筑一层做架空处理，将公交枢纽融入改造建筑体西侧，在保留原有14条公交线路的前提下，最大化地扩大了原有公交场地至6700平方米，保证每条线路实现“一停一蓄”，提升了乘车环境质量。对乘客来说，之前候车时的风吹雨淋或酷暑日晒已成为历史，他们通过扶梯可直达2楼地铁站厅层，换乘更方便快捷。
为了保障市民乘客正常出行，项目实施之初便确定了公交及地铁不停运的大前提。在项目施工过程中，共经历了8次“翻交”。每次翻交前，都对客流动线做模拟测试，并提前进行方案公示及告知，实现了边施工边运营有序推进。这其中离不开沿线和属地市民乘客的支持与配合。
如今，莲花路站不再满足单一的轨交运输需求，而是一座集出行、居住、消费、娱乐、工作于一体的都市新生态综合体。
在外观设计上，莲花路站商业广场不仅是连接“城市”和“家”的商业设施，也是上海郊区和市区的连接点，因此该项目将“Gate门”作为商场外观的设计理念。水平的屋顶造型、直线型设计的柱子，并在外墙设计中融入上海传统石库门的砖墙造型，整座商场宛如一扇巨大的门。
商场外墙采用了莲花路站所在的上海地铁1号线的代表色红色和莲花鲜艳的粉色相结合，不仅代表了该项目是莲花路站直达的商业设施，在外观上也颇具冲击力。
在内部空间上，项目新增商场面积3.1万平方米，商场内部设计充分发挥东西长达300米的建筑物特点，将“莲花散步道”作为设计理念。一至五层各楼层分别以“水畔道”“乡间道”“花田道”“森林道”“阳光道”为主题，采用符合各主题的内装设计、建筑材料、照明等，置身室内仿佛漫步于大自然中。
本文来源：上观新闻
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