2月9日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从申通地铁集团获悉，上海轨交18号线一期北段最难车站之一的江浦路站完成负一层结构回筑，标志着18号线一期北段所有车站主体结构全部实现封顶。
上海轨交18号线一期南起浦东新区航头站，北至宝山区长江南路站，全部为地下线，设车站26座：其中南段（航头至御桥8站）约15公里已于2020年12月26日起开通初期运营；北段（莲溪路至长江南路18站）约22公里计划于年内建成开通初期运营。
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攻克技术瓶颈点，制造“保质期”300天的人工“冻土”
江浦路站是8号线、18号线的“十”字换乘车站，由于江浦路等主干交通要道的管线错综复杂，难以迁移改排，还要兼顾对正在运营的8号线进行保护。为提高土体刚性，降低施工风险，需要在地下插入700根冻结管以“冻结”土层，其中，冻结管断裂是大型冻结工程的重要风险控制点，施工单位吸取借鉴已有大型冻结工程经验，采取了防断管措施，通过严控各施工作业环节，用于工程作业的冻结管最长冻结时间达到300天，无一根出现断裂情况，确保了车站暗挖施工的顺利实施。
有限空间，“暗中”挖出一座车站
江浦路站限于暗挖空间限制，现场作业以小微型机械设备为主、人工为辅。自2020年1月5日打设第一根冻结管开始，至2021年2月5日负一层结构顶板封顶结束，历时399天，挖土达到了8200方。每个暗挖段开挖断面最大23.7米×12.92米，顶部管棚与管线最近位置只有4厘米左右，为全国地铁首例大断面、首次在浅覆土（杂填土）车站整体冻结暗挖施工。
本文来源：澎湃新闻
作者：陈逸欣
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