近期，中国民航局官网公布了2019年中国机场吞吐量数据。
21世纪经济研究院以旅客吞吐量为分析维度，观察过去一年中国民航机场的表现情况，同时结合2020年1-2月的部分机场运力数据，对疫情之下的机场运力进行解读。
我国民航业的发展依然稳定，2019年吞吐量超过13亿人次，排名前十的机场整体迈过了4000万人次关口。其中，北京首都机场排第一，上海浦东、广州白云分列二三名，西部地区机场占据4个席位。
受疫情影响， 2020年2月份多个机场的运力较上年同期出现了大幅下滑，民航“失去的2月”能否在今年找回来，依然面临考验。
长三角机场群运力最高
2019年我国机场全年旅客吞吐量超过13亿人次，达到13.5163亿人次，比上年增长6.9%。
分航线看，国内航线完成12.1227亿人次，比上年增长6.5% （其中内地至香港、澳门，以及大陆至台湾地区航线完成2784.8万人次，比上年减少3.1%）；国际航线完成13935.5万人次，比上年增长10.4%。
各机场中，年旅客吞吐量1000万人次以上的机场达到39个，较上年净增2个（银川河东、烟台蓬莱机场）。年旅客吞吐量200万-1000万人次机场有35个（含北京南苑机场），较上年净增6个，完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的9.8%，较上年提高0.2个百分点。年旅客吞吐量200万人次以下的机场有165个，较上年减少4个，完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的6.8%，较上年下降0.1个百分点。
在国内四大城市群的航空运输方面，2019年的旅客吞吐量均超过1亿人次。其中长三角机场群最高，吞吐量26557.2万人次，较上年增长7.0%；京津冀机场群次之，在2019年完成旅客吞吐量14665.6万人次，较上年增长1.1%；珠三角九市完成旅客吞吐量14202.5万人次，较上年增长7.4%，列第三位；成渝机场群完成旅客吞吐量11040.1万人次，较上年增长8.2%，排名第四。
具体的机场数据方面，2019年，北京首都机场的旅客吞吐量依然傲视群雄，尽管同比2018年出现1%的下降，但仍为国内唯一一座年旅客吞吐量突破1亿人次的机场。
尽管北京首都机场运力下降，南苑机场停航，但随着大兴机场的启用，北京地区的整体运力依然呈现上涨态势。2018年北京旅客吞吐量为1.075亿人次，2019年增长到1.082亿人次。
此外，以旅客吞吐量排名，国内机场2-10名的位次未发生变化，依次为上海浦东、广州白云、成都双流、深圳宝安、昆明长水、西安咸阳、上海虹桥、重庆江北、杭州萧山。
同时，随着杭州萧山机场在2019年末的旅客吞吐量突破了4000万人次，使得排名全国机场前10位的机场，整体跨过了4000万门槛。
不过，在疫情影响下，21世纪经济研究院预计，2020年国内航空运输将受到较为明显的影响。
从民航西南局近期公布的2020年2月份数据看，整个民航西南局管理的49座机场，其旅客吞吐量共计较去年同期下降81%。其中，成都双流、重庆江北、昆明长水和贵阳龙洞堡机场的2月运力增速依次为-76.24%、-81.75%、-83.78%和-81.75%。
以成都双流机场为例，2019年2月的旅客吞吐量为417.8357人，而2020年2月的运力仅112.0993万人。
民航中南局公布的1月10日至2月18日运力情况显示，民航中南地区共运输旅客吞吐量下降48.56%。其中，湖北地区旅客吞吐量同比下降62.97%、湖南下降47.38%、广东下降44.59%、海南下降48.49%。
民航西北局公布的数据显示，1月10日至2月18日期间，24个运输机场旅客吞吐量482.72万人次，同比下降47.91%。
尽管随着疫情逐步受到控制，各地陆续复工复产，但民航“失去的2月”，能否在今年接下来的时间内找回来，仍是一个未知数。
疫情影响中部头名之争
中部机场头名之争，仍未落定。
2019年末，武汉天河机场的旅客吞吐量为2715万人次，《武汉民航航线开发行动计划（2018—2020年）》指出，其发展目标是“中部国际航空门户枢纽”，到2020年，武汉天河机场旅客吞吐量预计达到3500万人次。
不过，武汉天河机场的这一目标面临着来自郑州新郑机场的挑战。
2015年，新郑机场以1730万人次的旅客吞吐量排名全国第17位，同期天河机场旅客吞吐量为1894万人次，排名全国13位。
此后，新郑机场的旅客吞吐量增速连续几年皆高于天河机场，并于2017年成功超越后者列全国第13位，同年天河机场仅排名全国第16位。
2018年，两座机场之间的位次差距进一步扩大。新郑机场为全国第12名，天河机场则保持“原地踏步”。
2019年，武汉天河机场借“军运会”等重大赛事活动成功实现增速的“逆袭”，旅客吞吐量增速达到10.8%（同期新郑机场仅6.8%），且全国机场排名提高到14位。此外，天河机场10.8%的增速，在全国39座旅客吞吐量突破1千万的机场中排名亦达到了第3位。
正是看到了重点赛事活动对于航空产业的推动作用，2020年的武汉市政府工作报告提出扩大国际影响力，举办全球供应商大会、国际性学术论坛等100场以上重点赛会节展活动。
然而，受疫情影响，武汉天河机场已经从1月23日起关闭了离汉离鄂通道，预计将对2020年的旅客吞吐量造成一定影响。
如以3500万人次的目标计算，2020年武汉天河机场的旅客吞吐量增长需要超过28%。在疫情过后，武汉天河机场的运力是否能够获得快速恢复乃至反弹，不仅关系到上述目标是否能完成，亦关系到中部机场头名的归属问题。
西部迎机场扩张潮
在中部机场的头名争夺激烈之时，西部机场亦出现了新的变化。
21世纪经济研究院研究员注意到，昆明长水机场的旅客吞吐量增速趋缓情况正在持续。2015-2019年，昆明长水机场的增速分别为16.4%、11.9%、6.5%、5.3%、2.1%。
除北京首都机场外（因大兴机场启用，同期旅客增速为-1%），昆明长水机场的增速为前十大机场中最低。为何“失速”？21世纪经济研究院研究员认为，其中重要的一个因素，为云南省多条高铁的开通，对省内的航空市场带来冲击。
就过去而言，云南省由于特殊的地理地形，长水机场与其他城市机场形成了紧密的联系，游客通过长水机场中转至省内的丽江、大理、芒市、西双版纳机场，或周边的成都、贵阳机场。
但随着昆明与成都、贵阳之间的高铁开通，以及昆明与丽江之间的动车开通，部分客流被分散至铁路运输中。
在云南省内，不仅长水机场的旅客吞吐量下降明显，丽江、大理机场亦出现明显的下降。2019年1月初，昆明与丽江之间的动车开通后，2019年丽江机场的客流量从上年同期的6%下降至-4.7%，大理机场亦从2018年的12.3%下降至0.1%。而尚未开通高铁的芒市机场与西双版纳机场，2019年的吞吐量则比2018年大幅提高，分别为17%和24.2%。
高铁对航空业的影响明显，这似乎难挡云南省计划修建昆明第二国际机场的意愿。2月23日，云南省宣布将新建昆明第二国际机场，分流长水机场的省内航线，以发展区域机场群协同效应，形成滇中城市群的航空双枢纽新格局。
同时，云南省宣布将建设昆明与丽江之间的超高速磁悬浮列车。在这一背景下，昆明长水机场是否有足够的旅客增长潜力仍存在一定的不确定性。
目前，长水机场的运力远未达到设计规划。根据2019年中国民航局批复昆明长水国际机场总体规划，长水机场将按照近期（2030年）旅客吞吐量1.2亿人次，远期（2050年）年旅客吞吐量1.4亿人次进行规划。以2019年的4806万人次旅客吞吐量计算，仅占该机场最大承载力的34%左右。
除昆明外，目前成都新机场已在建设，重庆在近期亦明确提出了对第二机场的选址计划，由此可预计的是，西部地区将在未来迎来一波机场运力的扩张潮。
本文来源：21世纪经济报道
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