联合工作组进驻，海航未来的命运在谁手上？

海航集团的“变局”传言在今日有了确定进展。

2月29日，海航集团官方发布文章称，为有效化解风险，维护各方利益，应本集团要求，近日，海南省人民政府牵头会同相关部门派出专业人员共同成立“海南省海航集团联合工作组”。联合工作组将全面协助、全力推进海航集团风险处置工作。

联合工作组的组长为海南省发展控股有限公司董事长顾刚、常务副组长为海南洋浦经济开发区管理委员会主任任清华、副组长分别为中国民用航空中南地区管理局副局长李双臣、国家开发银行信贷管理局副局长程宫。

这份名单与之前市场流传的名单无一人相同。

从该工作组的人员组成以及背景看，可谓大费苦心。

海南省发展控股有限公司是海南省政府为了引进大项目，带动省外资金投资海南，推进省内重大项目实施，促进海南经济发展而设立的综合性投资控股公司。这家公司除了自身具有庞大的产业平台外，还为海南的招商引资起到了重要作用。

根据其官网介绍，海南发展控股先后与中交建、招商局集团、厦门国贸等开展一系列合作，完成海南省FT账户首单进、出口贸易项下的结算；推进博鳌乐城医疗旅游区、三亚深海科技城建设；申报保险公司，将满足海南自贸区（港）建设多元化保险需求。

而以海南发展控股董事长顾刚为组长，相信也是看中了这家国资企业在引入资本、产业重组方面的优势。

几个副组长的背景分别为航空、金融等方向，这也是海航未来重组的主要业务方向。

另外，根据海航集团发布的信息，经2020年2月28日集团股东会、2月29日集团董事会审议，改选了部分董事，改选后的董事为陈峰、顾刚、李先华、谭向东、任清华、陈晓峰、何家福。

选举陈峰担任董事长、顾刚担任执行董事长、李先华担任副董事长。同时，董事会决定分别聘任谭向东担任公司CEO（首席执行官）、任清华担任公司联席CEO（首席执行官）。

这个七人董事会中，有五位是“海航人”，两位是工作组成员。业内人士对此评价，现在有几个不变——陈峰继续掌舵不变，海航民企身份不变，航空主业不变。

在此之前，海航就已经有工作组进驻，业内人士表示：“此前的工作组实质是海航债务协调的角色，实际上是以债权人为主，现在的工作组是为防范海航债务危机引发航空安全派驻的。”

尽管海航这两年一直在变卖资产缓解流动性压力，但受到年初新冠肺炎疫情的影响，海航的流动性风险加剧，特别是在航空业务方面。

数据显示，海航1月ASK同比增速为-21.2%，RPK（旅客周转量）同比增速为-29.9%，客座率同比变化-3.2%，此三项数据均位于六大航空公司之末。海航航空业务的上市平台海航控股1月主要运营数据公告也显示，公司当月载运量、载运力和载运率等多项运营数据出现下滑。

实际上，海航的资金压力早已反映到其航空以及航空租赁业务上了。

除了海航控股的业绩一直受累，2019年通过转让控股子公司天津航空48%的股权，获得收益约22亿元，才实现扭亏为盈外，海航也在将旗下飞机变卖以缓解资金压力。

2月21日，海航集团旗下渤海租赁公布，其从事飞机租赁的控股子公司“Avolon”以7.26亿美元出售21架飞机予第三方“Sapphire Aviation Finance II Limited”。

交易完成后，Avolon仍会为上述21架飞机提供管理服务，并收取管理飞机租赁资产应收租金的1.5%，再加上1.5%实收租金作服务费，Avolon同时将收取实收租金的1.25%作为资产管理费，而处置飞机时将按照每架飞机处置价款的1.5%收取佣金。

而2018年和2019年，海航均存在出售飞机的动作，光2019年上半年，海航控股就处置了20架飞机。

数据显示，海航集团旗下参控股航空公司16家，运营管理及合作运输机场16家，机队规模逾900架；开通国内外航线2000逾条，通航城市225个，年旅客运输量逾1.2亿人次。

除了航空主业，海航在遭遇危机后也一直在收缩其他业务，仅2018年就处置了3000亿元的资产，陈峰一度表示海航困难还在，但已经渡过了危险期，但即便如此，海航还是出现了私募违约、拖欠员工工资等情况。

超过7000亿的负债让海航这艘巨轮难以掉头，2020年，陈峰计划将海航的负债率降到70%以下，总资产不会超过七千亿规模，而随着工作组的进驻，海航今后的命运又将会出现何种变化？