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运行111年的20路公交车,将成移动“公交博物馆”

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20路公交上,乘客在欣赏沿途风景的同时,也能阅读上海的百年历史。

(原标题:运行111年、“10个上海人9个坐过”的20路公交车,将成移动“公交博物馆”)

前几天,上海20路公交线路突然上了“热搜”,成了“网红”。原来,一群自称公交迷的年轻人在车站举办了一场生日会,宴会上吃蛋糕、唱生日歌一样不少,生日的主角却是这条“爷爷辈”的公交线路。

据了解,20路公交已经有111年的历史,是上海第一条公交线路。这条线路的开通也标志着上海近代公共交通的诞生。不仅如此,记者还从巴士第一汽车有限公司获悉,今后,20路公交将升级成移动的“公交博物馆”。车身内部将装饰上有关它一百年变迁的老照片,乘客在欣赏沿途风景的同时,也能阅读上海的百年公交历史。


【70年代高峰时,“推屁股”才能上车】

为何说20路公交已经有111年的历史了?这还得从它的演变历史说起。一说起它的历史,20路公交所在的上海巴士第一公共交通有限公司(简称“巴士一公司”)八车队队长王建青便滔滔不绝。

1908年3月5日,上海首条有轨电车线路1路公交开始营运,线路从静安寺开至上海外滩。1928年,20路无轨电车开通,线路从中山公园到静安寺。线路开通的新闻还上了当天的《申报》。记者查阅这张91年前的老报纸发现,在报纸第八版最右侧,有一则原上海公共租界电车公司发布的通告,其中特意写明了线路:“愚园路驶行无轨电车,自静安寺起点至极司非尔公园(1944年改称中山公园)。”

上海早期有轨电车 图片来源:上海巴士第一公共交通有限公司

到了1963年,南京东路上的有轨电车轨道被拆除后,20路公交与1路公交合并,20路公交才开始改走1路公交的线路。当时本报也于8月16日刊登了南京路无轨电车通车的好消息。文中写道:“第一辆开出以后,第二辆、第三辆……,随着朝日东升,几十辆无轨电车来回奔驰在南京路上,代替了几小时前还在行驶的有轨电车。一路上,行人驻足而观;有的还排坐在行人道上,像欢迎游行队伍似地欢迎它们。”当时,一位残疾老人还特意让儿子背着来到南京路,他说要“看看拆掉旧的,建设新的,看看我们自己的无轨电车在南京路上行驶。”

1960年代行驶在南京路的20路 图片来源:张渊源

就这样,20路公交延承了1路公交的线路,因此才说20路公交有111年的历史。王建青回忆说,当时1-10路公交线路都是有轨电车,10路以后的才是无轨电车,所以1路与20路合并后,延用了20路公交的线路名。

线路合并后,两条线路的交汇处——静安寺站,成为了当时20路公交的中心调度点。“中心调度点的作用在以前可大了。”王建青感慨道,这里不仅是职工交接班的场所,也是正常线路的运营紧密度调节点。与前一辆车间隔太短了,可以让车辆在这里多停一会儿。与前一辆车间隔太长了,则可以减少车辆的停车时间。

1958年制造的5000型无轨电车(大红旗)图片来源:上海巴士第一公共交通有限公司

更重要的是,20路静安寺站还成为了当时的调头点。“比如,对面车站人员聚集太多,中心调度站就可能让反向车辆上的乘客先全部下车,乘坐下一辆车。同时,车辆也会调头去对面载客,及时疏散乘客。”王建青告诉记者,当时,只有调度员打铃,司机才能发车。

111岁的20路公交,车型也是几经变化。最早,20路使用的是苏式电车,9-10米的单机车,满载50人左右;从上世纪70年代开始,用的是18米的铰接式公交车,满载时可达170人左右。“当时的公交车从凌晨4点一直运营到晚上12点。”王建青不由地感慨道,高峰时刻市民要想坐上公交车,都得“推屁股”才能好不容易挤上去。

1974年的20路使用SK661型公共汽车??图片来源:上海巴士第一公共交通有限公司

到了80年代中期,20路公交车高峰时期,每班车间隔仅仅有30秒时间,18米长的铰接式20路多达65部。记者翻阅巴士一公司保存的《上海巴士电车有限公司简史》查到,1978年20路公交的行驶长度为7.52公里,日均客流量为187329人次。

如今,20路公交车还是保留着我们所熟悉的“小辫子”,车型变为12米左右的单机车,但现在的车辆可以脱网行驶30多公里。地铁二号线开通以后,分流了不少20路的乘客,现在日均客流量大约为1.3万多人次。虽然客流量大幅减少,但是一些在站点附近的上班族依然青睐这条线路,“现在乘坐公交车几乎都有座位,一点儿也不拥挤,挺舒服的。”一位上班族乘客深有体会地告诉记者。同时,又因为20路不少站点都是老上海的经典地标,大光明电影院、新世界百货、市百一店……不少“观光族”也愿意乘坐20路感受老上海情怀。

和不断变换升级的车型不同,20路公交的站点和线路却变化不大。目前,20路公交共有18个站点,其中80%的站点和线路都和100多年前初创时一样。王建青告诉记者,只有南京东路改为步行街后,20路公交的线路才改走九江路。1995年7月15日起,南京东路从西藏中路至河南中路段试行周六步行街,20路电车因此每逢周六下午至周日全天,都临时改走九江路。1999年,南京路步行街正式建成,20路公交也因此改走九江路至今。


【十里南京路,一条20路】

“上海20路公交过生日”上热搜的消息,也引起了一群上海公交迷的注意。80后上海人张渊源虽然年纪不大,但业余研究上海电车历史已有10余年。他告诉记者,20路公交车不仅是上海首条公交线路,也是电车迷和游客中最受欢迎的线路之一。“不管是百年前还是现在,20路公交线路都特别经典,沿途的地标独具代表性。”

1994年的20路行驶在外滩 图片来源:张渊源

上世纪八十年代,20路是上海最密集的公交线路之一。除了上下班的工人和学生这类主流乘客,车上还有不少游客。大家来上海,都会点名要坐20路,那时候不仅南京路是景点,南京路上的20路也是一道独特的风景线。南京路步行街建成前,20路公交在南京东路上跑了30多年。当时,最后一排的景观位是要靠“抢”的,隔着大大的玻璃可以直接欣赏南京路沿路的风景。

对于游客来说,乘坐20路是一种乐趣,但对于南京路上的行人来说,却造成了不便。在搜集历史照片时,张渊源发现了几组有趣的对比照。照片的拍摄对象都是南京东路上的20路公交车,但拍摄时间却分别是上世纪70、80和90年代。

上世纪60至70年代,大量外国消费品涌入上海,洋杂货店日益增多,南京东路的商业也进入了兴盛时期。在一张拍摄于70年代的黑白照片中,20路公交车只能在南京东路拥挤的人群中艰难穿行。

1970年代南京路拥挤的人群和20路 图片来源:张渊源

这样的情形一直延续至90年代,只不过在80和90年代的照片中,南京路左右两边都设置了人行道围栏。1999年,南京路步行街建成,才逐渐成为了现在人们熟悉的样子,20路离开了南京东路,改道至九江路。“可以说,一条20路见证了十里南京路的历史变迁。”张渊源说。

1980年代的南京路

1990年代初南京路上行驶的20路

除了南京东路步行街,乘坐20路公交车还能看到哪些风景?近日,记者从九江路一路乘车至中山公园终点站,进行了一场20路公交之旅。只需要2元车费,乘客就可以跨越长宁、静安、黄浦三区。从繁华深处穿过海派经典,20路公交车沿路的地标建筑、怀旧商号、人文馆舍不胜枚举,堪称上海城市最精华部分。

20路公交车沿路堪称上海城市最精华部分 拍摄:王倩

在无论何时都游客如织的外滩起点站,还没等司机上车,20路座位上已经错落坐了几名乘客。天气晴好,以外滩万国建筑博览群为背景,随处是互相拍照的游客。坐在车上,不出几分钟便能看到静立在九江路上,具有欧洲巴洛克风韵的人民大舞台,这座著名的百年剧院门口还贴着几张大幅话剧海报。

春日午后,阳光投射进在建筑中穿行的20路公交车。行至人民广场附近,车外的行人明显增多,车流也更加密集。望向窗外,西藏中路上一片盛放的白玉兰格外惹眼,不等看个仔细,20路又带领乘客一睹大光明电影院的风采。

穿过南京路,20路沿途经过了人民广场、上海革命历史博物馆馆、上海电视台、静安寺等地标。一路上,还能见到泰兴大楼、德义大楼等历史建筑,以及王家沙、功德林、第一食品商店等一批怀旧老字号。在驶过愚园路时,乘客们还能够见到涌泉坊等新式里弄,感受另一种上海风情。沿着窄小幽静的万航渡路,20路公交车最终在中山公园附近停下来。华东政法大学大门对面,就是20路公交车的另一个“港湾”。


【张爱玲:听见电车响才睡得着觉】

运行至今111年,20路这条“10个上海人9个坐过”、串联起城市精华的公交线路,自然也承载了上海人共同的记忆。

上海作家之中,张爱玲可以说是对电车情有独钟的了,她的散文和小说中曾多次出现电车的身影。在1943年发表的散文《公寓生活记趣》中,张爱玲写道:“我喜欢听市声。比我较有诗意的人在枕上听松涛,听海啸,我是非得听见电车响才睡得着觉的。”有趣的是,在这篇文章中,她还提到自己的公寓就邻近电车厂,电车进厂的场景就像“回家”一样:“一辆衔接一辆,像排了队的小孩,嘈杂,叫嚣,愉快地打着哑嗓子的铃:克林,克赖,克赖,克赖!”经记者考证,这家电车厂就在当时的安南路南,经营着全市大部分电车线路。在“回家”的电车中,就曾有20路的身影。

时间快进到40年前,随着线路延长,20路与更多上海人产生了交集。听说有人给20路过生日,一位乘客表示,她和母亲两代人都乘坐20路上下班。母亲上世纪70年代在上海时装公司上班,女儿则80年代在第一百货商店附近上班。从九江路外滩起点站乘车,这条公交线路陪伴了这家人几十年。

1983年南京西路大光明电影院附近,可以看到国际饭店,当时还是上海第一高楼 图片来源:张渊源

另一位乘客则回想起小时候去舅舅家,从安西路站乘坐20路公交,买7分钱车票到黄家沙站换乘23路车的场景。他还记得,小时候20路“小辫子”电车有前后两节车厢,中间链接处面对面还有两个弧形座,孩子们会亲切地叫它“香蕉座位”。不过,坐“香蕉座位”要当心,一不小心可能会被甩出车外。

聊起过去,20路的司机师傅也有颇多感慨。安全员徐师傅还记得,从前,司机们驾驶的不是空调车。夏天开车,司机们晒得受不了,就盖一块毛巾在头顶吸汗防晒。那时候,20路特别火爆,每天60多部车都不够坐,司机都特别有成就感。

如今,这辆依然留着“辫子”的20路公交车也吸引了不少小“粉丝”。一位在上海市实验小学上学的小姑娘一路大声唱着英文歌,说自己上学经常乘坐这班车。听说20路过了111岁生日,她笑着惊讶道:“原来公交车是个老爷爷啊!”

上海电车“外滩第一弯”1980年和2010年同一角度对比?图片来源:张渊源

“20路公交车这样的‘辫子车’背后,是几代人的特殊情怀。保留延续至今的公交文化,也是保留本土记忆的一种方式。”张渊源说。据他介绍,沪上一群公交迷就常常自发搜集历史资料,互相进行交流。每年的11月15日是全国第一条无轨电车运营的纪念日,这一天也已经成为了公交迷每年举行例行纪念活动的日子。不仅是上海的公交迷,现在还有不少国外的电车迷特意来上海旅游,寻找20路等无轨电车的踪迹。

在公交迷看来,20路这样的公交线路已经超越交通作用,成为了上海历史文化的标志。如何让关于上海公交的历史记忆留存下去?张渊源认为,上海还缺一家公交博物馆,“上海有地铁博物馆,也有铁路博物馆,为什么见证上海历史发展的公交车却没有博物馆呢?”

对于张渊源的疑惑,记者从巴士第一汽车有限公司了解到一个好消息。不久的将来,一座移动的“博物馆”将出现在20路公交车上,车身内部将会出现一系列体现上海公交百年变迁的老照片。不仅如此,在每年的重阳节、情人节等节日,20路还将变身“老人专车”“爱情专车”等,在原本的公共交通功能上附加更多文化、旅游功能。


附:20路公交的演变历史

光绪三十四年二月初三(1908年3月5日),上海首条有轨电车线路开始营运,线路总长6.04公里,从静安寺到外洋泾桥上海总会(即上海外滩,今华尔道夫酒店)。该线路的开通标志着上海近代公共交通的诞生。

1928年9月27日,由英商开辟20路无轨电车,自兆丰公园(中山公园)至静安寺。

1939年延伸至福州路外滩,走向:兆丰公园(中山公园)→愚园路(愚谷村门口与21路自动分线)→乌鲁木齐路→南京西路→陕西北路→威海路→福州路,沿福州路向东至福州路外滩。

1963年8月14日,南京东路上的有轨电车轨道被拆除,原行驶于原威海卫路和福州路上的20路无轨电车与1路有轨电车合并,改走南京路。同时保留20路有轨电车路线名,成为当时新的20路公交车。

1995年7月15日起,南京东路实行周末步行街(西藏中路--河南中路),20路电车每逢周六下午至周日全天临时改走九江路。

1999年,南京路步行街正式建成,20路公交改走九江路。

1996年元旦,上海沿用了87年的公交月票被取消,实行了普票,打破了长期以来公交运营企业和司售人员吃“大锅饭”的局面,上海公交开始走上自主经营,自负盈亏的市场化之路。

2005年11月,配合安西路施工,20路临时改走中山公园终点站-长宁路-江苏路-愚园路循原线行驶。

2006年12月9日,20路电车配合河南中路拓宽工程,九江路外滩方向临时改道九江路、四川中路、南京东路;往中山公园方向直行九江路。

2009年公交行业第三轮改革正式启动。20路公交所在公司进一步突出公益性,完善行业公益性和运作市场化相结合的机制,不断提高服务质量。

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