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3月6日，拱形运架一体机缓缓将最后一块长度9.71米高1.3米、重17.7吨的预制结构吊装到位，标志着15号线吴中路站拱形顶板的吊装工作顺利完成。这是预制拱形顶板吊装工艺首次在全国地铁建设中得到运用。
（原标题：地铁站厅层实现无柱大空间，上海15号线吴中路站这样施工）
3月6日，拱形运架一体机缓缓将最后一块长度9.71米高1.3米、重17.7吨的预制结构吊装到位，标志着15号线吴中路站拱形顶板的吊装工作顺利完成。这是预制拱形顶板吊装工艺首次在全国地铁建设中得到运用。
15号线吴中路站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。记者在现场看到，施工人员采用运架一体机对预制拱板进行拼装、纵向移动和高精度就位；运架一体机由两台无线遥控的液压模块车和一组大型桁架支撑组成，设备在基坑内的中楼板上运行。
预制+现浇叠合拱壳结构新工艺的实现有利于地铁车站站厅层实现无柱大空间，不仅很大程度的减少现场支模的繁重工作量，同时此新工艺可节省约50%的施工时间。同时，预制构件的制作精度高，外观质量好，侧墙拱座结构，在后期的运营中可以明显增强乘客的舒适感及提升视觉空间感。在15号线吴中路站，这一工艺的实施使得地下二层（站台层）的排架可拆除，方便盾构施工。
目前，15号线累计车站开工30座，其中19座车站已经主体结构封顶；累计48台盾构始发，其中34台盾构区间已贯通。
本文来源：上观新闻
作者：李蕾 王嘉杰
责任编辑：
王元元_NSHS1538
