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13号线建设者们与时间赛跑创奇迹 宁愿工地吃盒饭

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(原标题:13号线的建设者们与时间赛跑创造奇迹 为节省10分钟路程,宁愿工地吃盒饭)

13号线的建设者利用新型设备进行地下施工。 (资料)

上海地铁13号线二、三期的建设者虽然来自不同的建设单位,有不同的建设任务。但他们都是顽强的奋斗者,完成了一个个几乎不可能完成的任务,创造出一个个令人赞叹的奇迹。

货车排“长龙”卸货

整个13号线二、三期工程工期紧张,只有13个月,比9号线三期实际工作时间少三个月,比17号线实际工作时间少一个半月。

为了2018年底顺利通车,机电、通信信号、电扶梯、屏蔽门各专业的建设者们争分夺秒,占足空间施工、提高效率。

由中铁建大桥工程局集团电气化工程有限公司302标供电项目经理部负责的接触网项目,人手从原来的100多人增至180多人,原先3个月的工作量在70多天内完成;环网项目迅速补给人手,队伍从60人扩充至180人,原先70多天的任务55天内完成,实际真正施工仅1个月。环网专业施工需要攻克的重难点很多,除了紧张的工期,还有与各个参建单位交叉施工时如何保证施工进度和安全。

首先遇到的困难,是设备运输机要从地面运到设备房。这个看似简单的活儿,却因为时间紧而愈发困难。中铁建大桥局的13号线项目副经理王志强介绍,白天设备运输通道要让给其他工序使用,他们的运输时间只有晚上7时到第二天8时。一个晚上运输一个站点所需的所有设备,原本30小时的运输量统统“压缩”在13个小时内完成。

王志强回想起每次排队卸货的场景,禁不住用“壮观”二字来形容。设备涉及八、九个厂家,大桥局302标供电项目部和这些厂家不停地沟通,最后商量好统一时间大家把货运来,排队卸货。“每天晚上7时之前,我们将货车编号列队,从一个吊装口依次卸货,10多辆货车排成长龙,好不壮观。”

“见缝插针”抢时间

有人说,有了机械化设备,干活就轻松些了,事实并非如此。

长清主所至长清路站的电缆敷设是“最难啃”的骨头之一,这里电缆总计18根,每根约900米,总长度超过15公里。其他三个供电分区的电缆都从长清路站出来,白天要运营,每天只有0时至3时可以工作,还不能保证每天都有。更要命的是,既有线路不能使用轨道放线车敷设电缆。轨道放线车,一次能放6根电缆;而人工放线,3小时只能完成2根,这样一来,一根电缆线往往需要分三次敷设。第一部分30名工人,到第二部分,需要人工将重达6吨的粗电缆拖曳700多米才行。

有时干活要“见缝插针”。比如华鹏路站过站电缆敷设。华鹏路站的过站电缆一共12根,每根800米至900米左右,总长度超过10公里,完全靠人工敷设,过程中不能影响同时进行的铺轨作业。这些电缆不仅沿墙壁铺设,有的还要从顶部绕过,搭建脚手架将电缆穿越叉区。为了不影响同步施工的铺轨专业,两种工序只能“见缝插针”交叉进行——轨道车来了,电缆敷设停工;轨道车过去,电缆敷设开工。

“争分夺秒”达何种地步?中铁建大桥局的单位离工地步行只需10分钟,但为了节省时间,大家都不回单位吃饭,饭做好分装成份送到施工现场,“这样一天可以节省40多分钟呢!”王志强十分感慨。这40分钟对于他们来说很宝贵。

跑赢时间有“秘密”

即便这样,时间还是不够用。怎么办?自主创新,是跑赢时间的秘密武器。承担13号线二、三期通信系统、信号系统施工的中铁十四局集团电气化工程公司自主创新了信号AP天线的预配板。

原本,信号AP天线安装好,防水工程做好后,厂家还得登高拆开元器件一一检测,检测完毕后,中铁十四局的工人师傅们再重新做防水。为了提高工效,中铁十四局的建设者们独具匠心,设计出AP天线预配板,信号生产厂家平地检测合格后,再一次性安装。这样不仅省去登高检测的难度,还不用重复做防水。

挑战,远不止这些。今年1月,区间定测完成后,作业区内严重积水,阻挡了铺轨作业。中铁十四局13号线二、三期项目现场技术负责人刘向尚介绍,理论上要先铺轨,信号工序才能进入施工;但如果现在不做,原本一天可以推进100米的施工进度,就只能前进50米,甚至要封闭半个月。

考虑再三,刘向尚决定带队施工。施工环境十分恶劣:没有运输车,施工材料和设备只能靠人工。在齐腰深的积水中行走,冰冷刺骨的污水让人不由地打寒战。而手持电动螺丝松紧器不能沾水,施工人员就一直托举着,打眼、拧螺丝……“这种强度,45分钟下来,手臂就酸死了。”刘向尚回忆着当时的一幕幕,“身体一直泡在水里,就想快点干完。”就这样,一个上午干两三个小时,出来休息一阵,下午接着干三小时。凭着“铁兵”精神,刘向尚带队硬生生抢出四五天时间。

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