魔都打工苏南住 高铁为长三角一体化提速

在长三角，高铁被许多买不起“魔都”房的上班族当“班车”，也在担纲“一日生活圈”的出行重任。记者发现，当坐高铁如乘公交，确实大大提升了不少白领一族的生活品质。

曹怡是无锡人，定居苏州，两年前，她开启了“苏州—上海”的“双城生活”。每天早上8:10，曹怡离开家赶往苏州园区站；8:28，坐上“复兴号”高铁；8:58，抵达上海站，换乘地铁；9:35，走进位于曹家渡的办公室，开始一天工作……

记者发现，每天在长三角城市之间穿梭，已经成为很多职场人的日常。每月2000元左右的高铁通勤费用，比在魔都合租房都便宜太多，生活品质也大大提升。长三角高铁的便捷，使“双城生活”逐渐成为他们人生标配。

当年，记者最怕坐火车出行，“咣当咣当”速度慢，车厢脏乱差，还经常无座一路站着来回，想想都是一把辛酸泪。而今翻天覆地，不由感叹“年轻人赶上好时光了”。

交通强国，铁路先行。长三角铁路发展驶入“快车道”，“复兴号”再度刷新“大国速度”

杨坚坚，是上海机务段高铁司机。工作30余年，从世界上最落后的时速四五十公里的蒸汽机车，到最先进的时速350公里的“复兴号”，他都开过。

杨坚坚在驾驶舱中工作

最初开烧煤的蒸汽机车，一身汗水全身黑，杨坚坚被笑称为“掏炭工”；开烧油的内燃机车，满身油污，戏称“油博士”；开电力机车，穿着整洁工装，人称“蓝领”；现在，白色衬衣打领带，开上了“高大上”的高铁列车飞驰，坐在架驶舱里的他，感觉像足“飞行员”。

1984年，15岁的杨坚坚考取浙江金华铁路学校，父亲送他报到，他第一次坐火车，300多公里的路，开了一整天。“学校好远！”他感慨。

1987年，杨坚坚刚工作开的是蒸汽机车。没开两年，换成内燃机车，先进多了，没灰，但回了家老婆说他一股柴油味儿。

2004年，中国铁路第五次大提速。杨坚坚开上代号为“跨越”的电力机车往返京沪。“噪音好大，两个司机要讲话都跟吵架似的。”

2007年，他驾驶着运行时速200公里的中国首趟动车组列车，从上海站始发，“噪音没了，瞭望更好，操作简单，速度也更快，司机精神更集中，更安全了。”

2017年，“复兴号”高铁动车组在京沪线上以350公里时速“开跑”，杨坚坚“跑”得更快了。

30年来，杨坚坚亲历了“火车头”巨变：速度从每小时60公里到了350公里，从最高牵引1000吨到10000吨重载机车，从一次交路最长开行300公里到3000公里，从燃煤“污染大王”到电能零排放……他成了“大国速度”见证者。

我国现在是世界上高铁运营里程最长、商业运营速度最快的国家。长三角高铁成网，运能提升，实现多个站点、多个方向开行动车，缓解了区域运力紧张。只要高铁、动车通达的地方，“一票难求”明显缓解。

智能服务，“幸福指数”攀升。指尖购票、“刷脸”进站、高铁外卖，长三角铁路迈入新时代

祁苏兰，来自江苏泗洪农村，初中毕业，很快成家，夫妻躬耕于乡野。

1997年，20岁的她向往外面的世界，千里迢迢来上海寻梦，在一家玩具厂做流水线工人。2004年，上海铁路局首次对外招聘保洁员，她从众多报名者中脱颖而出，成为铁路保洁工。

2007年，祁苏兰被选拔到沪宁线动车组做保洁，还被提拔为保洁班长。她和姐妹们扮靓列车，总结出“收、掏、扫、刷、擦、整、摆、清、拖、验”保洁“十字作业法”，有效提升了保洁效率。

祁苏兰（中）带领姐妹们学习“十字作业法”

2016年，智能信息化普及，她们认真学习操作引进的抛光机、地毯清洗机、吸尘器、蒸汽机、板壁机等现代化保洁机械，吭哧吭哧的苦劳力变成了轻松操作的操盘手。

2017年，“复兴号”开行，她带头运用“互联网+”技术对库保作业进行信息化管理，大大提高保洁管理信息化水平。

“21年前在田间劳作，我怎么也没想到今天能在中国最繁忙的高铁车站工作，操作最先进的保洁机器，参与具有世界水平的保洁用品研发……”祁苏兰常常会在梦里笑醒。

智能化的岂止是保洁？且听记者掰着指头数一数。

购票方式。2011年1月，12306铁路售票官网正式运行。微信、支付宝、APP自主选座、接续换乘等指尖购票方式，走出人工、电话买票难的囧境，再不必为一张火车票彻夜排队，倒票“黄牛”失去了市场，回家过年的愿望越来越容易实现。

候车服务。“刷脸”进站、站车智能语音播报、视频安全监控，带来更安全、便利的体验。长三角数十个较大客站和“复兴号”都实现WIFI免费全覆盖，旅客可以自由网上“冲浪”。

乘车环境。高铁车站空调开放，环境舒适，“脏乱差”变身“洁净美”。环境改造人，旅客随地吐痰、乱扔瓜子皮杂物、随处抽烟的少了，自觉排队、文明出行成为新常态。

高铁就餐。“啤酒饮料矿泉水，花生瓜子火腿肠”悄然退场，外卖模式开启。乘客在飞驰的高铁上动动手指就可以在线订餐、支付、预约用餐时间，还可以选购途经地方的特产……

古有“丝绸之路”，今有“中欧班列”。助力“一带一路”，长三角铁路通达欧亚16个国家

3月7日凌晨，杭州细雨蒙蒙，城郊的乔司编组站灯火通明。

葛跃华戴上工作手套，别好对讲机，带上扳手和检车锤，打着手电筒，与同事向乔司运用车间上行场走去。他们在等待一趟特殊列车——从义乌西站发车，经过乔司站，终到西班牙首都马德里的X8024次“中欧班列”。

这是新年第一趟从义乌始发的“中欧班列”。义乌至马德里的班列已安全运行满1200天，沿途经过6省份，从阿拉山口口岸出境，沿着第二亚欧大陆桥，途经8个国家，全程超过13000公里，是运输距离最长的货物列车。

葛跃华正在检修列车

列车检车员葛跃华的工作，就是在列车中途停车“休息”时，争分夺秒检查“底盘”每一个零件。凌晨1：08分，“中欧班列”抵达，检修作业要在经停的35分钟内完成。

“中欧班列”是中国铁路货运的一块金字招牌。近年来，葛跃华在站台上看到义乌出发的“中欧班列”越来越多。“出口的主要是小百货，海外华人春节用品，很多从这里运出。”他还记得，当年的第一趟车就是自己亲手检修的。

斗转星移。180多万种小商品由东向西，横贯整个亚欧大陆，源源不断送往欧洲各国，作为往来中欧“移动桥梁”，红酒、奶粉、巧克力、汽车配件等随着返程列车，抵达中国，进入千家万户。

2013年9月29日，一列编组43辆、承载40英尺大型集装箱的中欧班列，首次从苏州西站发车，经满洲里开往欧洲波兰，拉开长三角铁路货运班列跨境运输帷幕。

2017年5月13日，X8024次列车满载着50个集装箱的义乌小商品，从义乌西货运站驶向13000公里之外的西班牙马德里。这是第1000列中欧班列。

作为“一带一路”倡议的一项重要合作举措，长三角铁路“中欧班列”开行方向、频次、运量和规模不断扩大，如今已铺画至德国、英国、俄罗斯、阿富汗以及中亚五国等16个国家。

如今，长三角高铁成网，与珠三角和京津、东西部地区城市群互联互通，形成快速便捷“交通圈”。一条条高铁联结成网，带动一座座新城如雨后春笋拔地而起。10年来，上海虹桥、南京南、杭州东、合肥南等一大批现代化高铁客站建成投入使用，形成“1至3小时”高铁交通圈，为区域经济发展搭建了新动脉。

长三角一体化扎实推进。中国高铁版图上，长三角是运营里程最长、线路最密集的地区，41个地级以上城市，34个开通了高铁，还有6个在建。

有了高铁，你从上海出发，1小时内可达无锡、常州、杭州；2小时内可达镇江、南京、金华、宁波；3小时内可达合肥、蚌埠、徐州、芜湖、温州、丽水……难怪长三角高铁“通勤一族”正越来越多。（图片均由中国铁路上海局集团有限公司提供）?