莘庄站，这座见证了闵行区发展20年风雨的小红楼，今天结束了它的历史使命。
莘庄地铁站附楼今起开始拆除作业。作为轨交1号线和5号线的换乘站，莘庄地铁站每天承载了大量往返市区和闵行的客流，同时周边拥有10多条公交线路，涵盖沪京、沪杭铁路线，无疑是上海西南片区重要的交通枢纽站。
20年前，为了使“闵行必须要造一条连接市中心的轨交线路”，闵行区政府与上海地铁公司签约，负责延伸了原1号线从锦江乐园开始到莘庄站的三个地铁站点基础建设，拉近了闵行区与市区的距离，从此轨交1号线成为促进闵行区日益繁荣的主动脉。
今天上午10点，楼顶的“庄”字首先被拆除，随后铁架从中间被拆成两部分取下，“莘庄站”三个字将被妥善保存。拆除过程中，不少路人和周围居民都拿出手机，记录下这历史性的时刻，对于每天进出莘庄站，受益于轨交线路带来便利的闵行人，这三个字和屹立于此的老建筑从此成为回忆。
据现场施工负责人介绍，今天将首先完成楼顶“莘庄站”三个字的拆除工作，剩下整个附楼的拆除将历时40-50天。施工期间会安排好进出站行人的动线。
现场一位居住在莘庄十几年的老闵行人表达了他对莘庄站的感情。当年全家动迁到莘庄北广场，每天去徐家汇都会在莘庄站乘坐1号线。当时的莘庄给人的感觉是一个字“荒”，莘庄站周边的商业配套相当稀缺。几年后，随着南广场的仲盛商城和贯通老闵行区域的5号线通车，莘庄慢慢开始成为了上海西南片区的重要集散地。亲自见证了莘庄发展，这座老站记录下十几年他不舍的情怀。
告别20年的追忆，闵行地标迎来华丽变身，新地标将为闵行开启新的历史进程
莘庄地区商品房量非常大，然而商业配套和公共交通显然已经跟不上这里增长的人口数量。
1号线和5号线两条地铁线形成了一个屏障将莘庄站分割成了南北两个区域，人行需经过地铁站天桥通过，地面道路需绕行，原本这些被分割的零散用地无法成为完整地块供开发商正常建设。在2010年，上实城开和香港新鸿基两家开发商拿下了这些分散的基地，规划打造建筑面积70万方的TODTOWN天荟项目。
TOD模式（transit-oriented development）是以公共交通为导向的核心开发模式，围绕公交枢纽打造一座“城”， “城”由办公、商业、住宅、酒店等多种业态组成。在日本东京和香港等发展相对成熟的城市，TOD模式被运用得非常频繁。
TODTOWN天荟项目在已有的地铁轨道两侧打桩基，在距离地面14.5米高的位置建造大平台，再在平台上建楼，充分利用零散地块，完成空中造地的工程。新鸿基在香港建造地铁上盖建筑已经有20多年的经验，在大陆属于第一次运用这项领先技术，土地运用的方式非常值得推广。项目到2022年6月将全部竣工，目前一期三栋住宅塔楼结构已封顶，二期酒店和办公开始动工。
对于土地日渐变得稀缺的上海，TOD模式或将变成高效土地利用的发展模式，完善的生活配套加上便利多元的交通出行方式，作为上海第一个真正意义上的TOD模式项目，TODTOWN天荟无论对莘庄还是整个上海都是有着重要的意义。
本文来源：网易房产
作者：蔡自晶
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