上海市交通委：从未使用过“上海第三机场”这个概念

9月9日，上海市政府举办新闻发布会，市交通委主任谢峰介绍了加快建设上海航空枢纽、巩固提升亚太国际航空枢纽港地位有关情况；上海机场（集团）有限公司总裁冯昕介绍了浦东机场三期扩建主体工程建成启用最新进展。

谢峰介绍说，将推动以浦东、虹桥两场为核心的上海国际航空主枢纽建设，协同南京、杭州、合肥、南通、宁波等机场构成长三角机场群。民航局相关部门正在牵头研究长三角机场群如何协同发展。上海在民航局指导下，立足上海，也已经研究形成长三角民航协同发展战略规划上海篇（2020-2035）。今后上海航空枢纽将如何布局，一旦民航主管部门批复，上海将及时披露。

此前，“上海第三机场”的信息甚嚣尘上，针对记者提问南通机场是否是传说中的“上海第三机场”，谢峰表示，从未使用过“上海第三机场”的概念，“这样的称呼只是一种口语化的表达”。

下一步，上海如何加快集疏运体系建设？

谢峰透露，将建设以多模式轨道交通为骨干、集陆海空铁于一体的综合交通枢纽。

首先，加快推进铁路上海东站建设，推动沪通二期、沪苏湖、沪乍杭铁路建设，建设与机场直接相联的市域铁路以及城际铁路，加快构建以轨道交通为骨干的上海都市圈同城化交通网。

以上海多机场体系为重要节点，将形成0.5-1小时通达上海主城区，1-1.5小时通达近沪都市圈主要城市和机场，2小时内服务浙江和江苏两省，进而扇形辐射安徽、江西、山东等省的多条轨道交通大通道。

其次，加快机场联络线工程建设，实现上海虹桥综合交通枢纽、浦东综合交通枢纽两大交通枢纽的快速联系。

将提高上海两场周边高等级路网的服务能力。完成浦东机场四、五跑道间主进场路体系建设，浦东枢纽规划形成“三纵五横”快速集散路网，形成与周边快速路网的直接衔接，推进龙东大道快速化建设，新建闻居路快速化，提升机场南侧道路服务比例；改造G1503，预留滨海路快速通道。进一步增强上海国际航空枢纽的地面集疏运能力。

此外，要增强上海机场体系的多式联运服务功能。以上海多机场体系为核心，增加至上海各区域的客运线路和班次，推动省际公路客运班线公交化运营，优化多种交通方式的线路班次安排促进无缝衔接，实现综合交通信息的互联互通，开发空铁联运、空陆联运、空海联运产品，提升联程联运的比例和效率，引领以机场为核心的综合交通枢纽达到全球领先水平，使旅客出行更便捷，货物运输更高效。