已服役13个年头的地铁5号线将要旧貌换新颜。该线将南延伸至奉贤南桥，这段延伸线将从既有的东川路站引出，东川路站将成为“Y”形分岔。记者昨天看到，东川路站改造已显雏形，站厅将扩大900平米，5号线3个方向都可在此换乘，既能去莘庄，也能去往奉贤南桥或闵行。与此同时，5号线列车将从目前的4节车厢扩容至6节车厢，为此既有站台也要进行改造，这一工程也正在全面推进。
6座车站站台增长40米
运营方告诉记者，5号线自从开线以来，沿线客流不断上升，乘客期待着线路今后延伸至奉贤后，运能也该上新台阶。为此，5号线列车及站台都要“4改6”。其中6座车站站台都将从现在的80米加长到120米，以便今后可以停靠6节编组列车。与5号线南延伸段衔接的车站——东川路站，一条新的分岔线轨道高架以及扩建的站台基础已经成型，将满足列车在该站分岔运行。
施工方介绍说，东川路站西侧7个承台、7根立柱已完工，扩建的站台8跨箱梁，已经完成2跨。东川路站未来站厅将向南扩大900平米。改造后还将新增一侧站台，方便乘客快速换乘。今后乘客可在此选择是去往莘庄、闵行还是奉贤方向。
未来一旦新线开通，5号线将从目前正常开行14列车的基础上，增投多列新车上线，有望将工作日高峰最短运营间隔缩至2分30秒。目前5号线莘庄至闵行开发区工作日早高峰发车间隔为4分30秒，晚高峰为5分钟。在工作日平峰，列车发车间隔约6分钟。工作日早高峰，东川路、颛桥、北桥站都实施常态限流。一旦开行6编组列车，发车间隔缩短，相信乘客出行舒适度将有所提升。
5号线于2003年11月正式投运。车辆采用4辆编组C型车，且不设贯通道，车厢之间不能走通。车站土建结构及相关系统、设施均根据这一标准进行设计建设，并在东川路预留了继续向南延伸的条件，这座车站目前正好成为既有线路和新建南延伸线路的一个分岔点。因此，这里将新增岔道，将来至奉贤的5号线南延伸段与现有的5号线将在此处形成一个“Y”形分岔，类似11号线的嘉定新城站。
为全面配合2016年度“补短板”总体改造项目，此次5号线的改造是牵一发而动全身的扩建改造，从基础的土建建设工程外，还牵涉车辆、供电、工务、机电等专业，系统复杂、涉及面广。
西渡站成为南延伸第一站
未来，轨交5号线将分为主线和支线两部分，主线从莘庄站至南桥新城站，支线为既有的莘庄站至闵行开发区站。主线将要新建的线路从既有的东川路站引出，这部分建设工程称为“5号线南延伸工程”。
为了满足5号线南延伸全线客运要求，需要提升东川路站以北线路运能。莘庄站至东川路站的6处车站将进行信号制式及车站土建改造，对莘庄站折返区段进行改造。5号线春申路站、银都路站、颛桥站、北桥站、剑川路站等有效站台长度将由80米增加至120米，并且都要增设两台自动扶梯。
完成站台改造后，运营初期（2020年）、运营近期（2027年），列车运行方案、列车编组及运行对数均与既有5号线原设计方案一致；至运营远期（2042年），视客流情况开往南桥新城站的列车即主线列车采取6节编组，支线列车仍然保持现有4节编组。
据了解，5号线南延伸线已经将西渡站作为从闵行延伸至奉贤的第一站，且与大型商业广场连通，还将建设换乘枢纽。
本文来源：新闻晨报
作者：钟晖
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