沪记者调研30多个保障房 4公里上班路要花2小时

记者调查30多个保障房小区发现多数交通配套齐全

但接驳不到位

博雅苑地铁公交末班车时差困扰居民

（位于召楼路浦连路，配备5条公交线，距离8号线直线距离2.5公里，浦江11路、183路、闵行12路和地铁8号线航天博物馆站相连。）

（位于花园宅路52弄和190弄，附近有741路、745路、850路、722路、宝山20路，距离小区步行要20分钟。地铁1号线通河新村站距离小区约2公里。）

调研人：盛雷鸣（市人大代表）

栾晓娜（早报记者）

张少杰（早报记者）

“这是我第一次在晚上从家里出门，没想到公交车这么早就没了，打车又这么难。”1月17日晚上8点20分，闵行区浦江镇博雅苑（优惠购、楼盘相册、最新报价）小区门口，19岁的赵泰来在寒风中缩了缩脖子，一脸茫然，他准备去虹桥（优惠购、楼盘相册、最新报价）机场接朋友，但小区附近的公交车都已经下班，出租车也等不到。

几个月前，赵泰来和父母从交通便利的杨浦搬进博雅苑二期的新家，从此，夜间出行成了一个大问题，因为晚间公交与地铁无法接驳，3个半小时的“时差”一直困扰着这里的居民。

在浦江地区，分布有博雅苑、中虹浦江苑等多个保障房小区，这里的居民或多或少都存在夜间出行的难题。早报记者和市人大代表盛雷鸣历时近一个月的走访调查，发现夜间出行是保障房基地住户的普遍烦恼。

打车回家贵 办公室过夜

作为上海市最早的三处共有产权房（经适房）房源之一，博雅苑的交通配套问题始终备受关注。

闵行浦江镇博雅苑小区位于召楼路浦连路，共有两期，一期门口在召楼路上，二期门口在浦连路上。目前的公交配套是，二期门口有闵行12路的终点站，约50米处有183路的站点，一期门口有闵行12路站点，在召楼路近闵瑞路，距离博雅苑二期需步行20-30分钟的地方有一个公交枢纽站，可以乘坐浦江1路、浦江11路、174路。虽然公交线路都已配备，日常出行也基本能够满足，但困扰居民的是，公交班次间隔比较长，特别是晚上，半小时才有一班车。离博雅苑最近的公交车是闵行12路，末班车是晚上8点，而3个半小时后，晚上11点35分左右8号线地铁末班车才到站。

对于新住户赵泰来来说，白天日常出行还不算大问题，晚上的出行却让他十分烦恼。

每次与朋友聚会，赵泰来都得掐好时间，最迟晚上8点半，就得和朋友们匆匆告别，坐地铁8号线到航天博物馆站，再转公交回家。即使这样，他也经常错过公交接驳的末班车，只能坐黑车回家。“和其他人一起拼一辆小面包，只要3-5元，如果是一个人坐，就要15元。”

1月17日晚上，在寒风中站了20分钟后，赵泰来还是没看到出租车的影子，最终，着急又无奈的他只能搭乘记者乘坐的出租车，前往8号线航天博物馆地铁站。

在博雅苑，赵泰来的经历并不罕见。30岁的费旭在闸北区的一家IT公司工作，加班是家常便饭。有次在公司加班到晚上10点，已经没有公交车，而打车回家要100多块，他嫌太贵，就蜷在办公室的沙发上凑合一晚。

更严重的是，因为离市区远，出租车司机很少来这一带拉活。去年10月的一天夜里，公司有急事找费旭，他打了4个出租车电调电话，均被告知“附近没车”，直到拨通了第5个，才喊来了一辆恰好路过的出租车。让费旭印象深刻的是，有一次邻居有位老人生病，打不到出租车，只好拜托有车的邻居送他们去医院。

为了方便这一区域的居民换乘地铁站，自去年12月25日起，南汇公交公司新辟了浦江11路，将浦江基地多个保障房小区与8号线地铁站相接驳，单程7.6公里，单程行驶仅16分钟，吸引了不少乘客，虽然开通还不到一个月，就已将双向的末班车时间都延长了半小时，但与晚上11点多的地铁末班车相比，仍然早了不少。

1月17日晚9点50分，在浦江11路位于航天博物馆地铁站的终点站，虽然公交车还没来，但等待乘坐末班车的乘客已经排起了长队。5分钟后，公交车驶进站台，约60名乘客陆续上车，不仅座位没了，车厢内还站了不少人。在市区上班的程小姐刚下地铁就一路小跑，“怕赶不上末班车，那样我就只能坐黑车了。”

公交与地铁的两个小时“时差”，也给了黑车司机可乘之机。1月17日晚上10点，在航天博物馆站，在涌出的人潮中，十几名黑车司机挤在地铁出站口招徕生意，还有人因抢客发生口角甚至肢体冲突。

据记者粗略估算，停在站外的黑车司机至少有30辆。对居民来说，选择黑车是不得已之举。23岁的徐颖在陆家嘴的一家公关公司上班，加班是家常便饭，她只能跟上司商量好，每晚6点半就回家，否则赶不上末班的公交车，只能在地铁站花5块钱坐黑车回家。“黑车是不安全，但是没有公交车，你不坐也不行。”

4公里上班路要花2小时

公交接驳不到位的情况，也存在于上海其他一些保障房基地。

共康雅苑位于宝山区刘场路花园宅路附近。它在外环以内，离最近的地铁站1号线通河新村站只有两公里，往南走几公里，就是配套成熟的共康社区。但即便在这样的黄金位置，居民仍存在出行难题。1月19日晚上8点半，盛雷鸣与记者一同赶赴共康雅苑体验居民的夜间出行难题。没想到，人还没到，就遇到了难题。

“我总算找到这里了！”1月19日晚上8点半，市人大代表盛雷鸣车还未停下，便向早报记者感慨。他多经打听，才驾车到达位于花园宅路52弄的共康雅苑小区。

花园宅路是一条约400米长的马路，只有共康雅苑小区，在地图上很难搜到。居民称，这条路的路牌还是前几天刚刚竖起来的。

“有时候来了快递，人家都不知道送到哪。”孙杰是邮局职员，他告诉记者，邮局的同事们周末来他家聚会都找不到地方，只能走很远去接。

小区与地铁站最近的公交接驳车是宝山20路，但它的末班车是下午5点05分，对于白领来说，还没下班，末班车就已经结束了。居民韩钰娇告诉记者，宝山20路不仅末班车结束得早，而且班次很少，半小时才来一班，除了时间宽裕的老人，很少有人乘坐。

“如果不坐宝山20路，就只能坐741路到地铁站。”韩钰娇已经搬来了半年，作为一名朝九晚五的白领，她对交通出行有着更深的体会，“坐741路需要穿过刘场路，白天还可以，晚上太不安全了。” 在宝山20路的终点站长江西路刘场路站，甚至没有路牌标示。

记者看到，刘场路的路面坑坑洼洼，没有路灯，也没有人行道，还常有大型货车穿行，周边是空地。一个人在夜间行走，确实不太安全。

1月19日，在共康雅苑小区门口，一对来此做客的小夫妻在马路上张望了许久，发现实在拦不到车后，只能步行去几百米外的长江西路上打车。

对于住在共康雅苑的白领韩钰娇来说，每天出门上班“都是在挣扎”，公司在汶水路，离家只有4公里，但她上班的路要折腾两个小时，“9点上班，7点就得出门”。每天早上，韩钰娇要想从家去2公里外的地铁站，只有两个选择：花半小时等宝山20路，或者花10块钱打黑车。

像多数邻居一样，如果有黑车，她一般会毫不犹豫地选择后者。晚上下班，宝山20路的末班车下午5点就已经结束，她不得不继续花10元钱坐黑车回家，每天20多元的出行费用，让她不得不考虑买车，“买车是一笔不小的开支，但每天这样实在是没办法。”

“公交跟上，什么都好了”

在位于松江泗泾的新凯家园（优惠购、楼盘相册、最新报价）小区，同样面临着类似的问题。

新凯家园小区除了步行15-20分钟可到的地铁站，小区门口的古楼公路上还配备了186路、沪陈路、松江45路等多条公交线路。不过，对住在新凯家园的尤建平来说，186路长达半小时的班次间隔，让她觉得有点长，而晚上不到8点就结束，也有些太早了。好在，松江45路的末班车要到晚上10点半左右，基本可以与地铁相衔接。

“衣食住行，行肯定排第一位。”在三林保障房基地，一位正在傍晚的冷风中等公交车的居民说。1034路是8号线芦恒路地铁站通往三林保障房社区的接驳车，地铁末班车是晚上11点25分，而公交末班车则是晚上8点21分。1月16日，记者在寒风中等了半个小时，才等到一辆公交车，面对记者的询问，司机表示，这趟路线上的公交车“只有两辆”。

在白领居住较多的公租房新江湾城·尚景园，同样面临着类似的问题。潘兴康在静安寺上班，每次回来晚了，只能打黑车。

与很多保障房基地不同，浦东曹路镇的保障房远离地铁站,在浦东曹路镇海尚东苑（优惠购、楼盘相册、最新报价）小区，多位居民告诉记者，因为只有一趟公交车，每次公交车上都是人满为患。家住海尚东苑46号的孙爱珍说，“公交跟上了，就什么都跟上了。”

公交说法

“不能为几个人开几十公里路”

既然有一定的客流需求，公交企业为何不肯对保障房基地周边的公交线路延长运营时间，以满足乘客需求？

松江公交公司有关负责人坦言，从公交运营企业的角度来说，延长公交车运营时间的成本太高，“一线司售人员一般是做一休一，如果运营时间全部做到与地铁接轨，那么一天下来要14-15个小时，甚至更多，是吃不消的。”上述负责人说，那么，就需要中途换班，增加一批工作人员，成本必然要大幅增加。

此外，公交与其他服务性行业不一样，公交延长运营时间，并不只是一辆车延长，而是线路上所有的车辆、后勤保障都要延长工作时间，包括票务、修理厂、加油站等所有工种，都要跟着延长，这对企业的负担是很大的。

一位公交行业内部人士表示，一般来说，晚上9点以后，郊区就很少有人会乘车外出了，但需求确实有，特别是从市区回郊区的人相对较多，可能在下了地铁之后需要乘坐公交接驳线，如果坐不到车，居民就会很有意见。

但从另外一个方面说，公交企业一般都是根据实际客流量来安排车辆的，包括运营时间、班次间隔等，而且也基本上都是符合相关的客运服务规范的。“对于大公交来说，如果开几十公里路，只有几个人，也是公共资源的一种浪费。”

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